La dificultad de obtener una cabina ha provocado un aumento vertiginoso de las tarifas de flete, y las empresas de la cadena de suministro global han sufrido aumentos en las tarifas de flete “Invisibles antes” Con respecto al auge del mercado internacional de transporte de contenedores, Jia Dashan, vicepresidente del Water Transport Research Institute del El Ministerio de Transporte, que se ha dedicado a la investigación de la industria durante muchos años, también se lamentó “nunca antes visto”.

Jia Dashan dijo que desde la perspectiva de la demanda, la economía global ha seguido recuperándose desde principios de este año y el comercio internacional ha reanudado rápidamente su crecimiento. En comparación con el mismo período de 2019, la demanda de transporte de contenedores ha aumentado en aproximadamente 6%. La situación en China es mejor. A partir de junio de 2020, las exportaciones de manufacturas y comercio exterior han logrado un crecimiento continuo.

Desde la perspectiva del suministro, la eficiencia operativa de los barcos afectados por la epidemia ha disminuido significativamente. Los países han aumentado la prevención y el control de las epidemias importadas en los puertos, han prolongado el tiempo de atraque de los barcos en los puertos y han reducido la eficiencia de rotación de la cadena de suministro de contenedores. El tiempo promedio de parada de los barcos en el puerto aumentó en aproximadamente 2 días, y el tiempo de parada de los barcos en los puertos de América del Norte fue incluso de más de 8 días. La disminución de la facturación ha roto el equilibrio original. En comparación con la situación en la que el equilibrio básico de oferta y demanda en 2019 w es ligeramente superávit, hay una escasez de oferta de aproximadamente 10%.

La continua escasez de tripulantes también ha aumentado la escasez. La complicada situación epidémica en los principales países de la gente de mar como Filipinas e India, junto con los turnos de tripulación y el aislamiento, ha provocado un aumento continuo de los costes de la tripulación en el mercado marítimo.

Perturbada por los factores anteriores, la relación normal entre la oferta y la demanda en el mercado se revirtió rápidamente y las tarifas de flete de los contenedores de línea continuaron aumentando bruscamente.

Las estadísticas del Consejo de Comercio y Desarrollo de las Naciones Unidas, las Aduanas y los puertos de China muestran que desde antes del brote de la epidemia hasta julio de este año, más del 80% del volumen del comercio mundial se completó por mar, mientras que la proporción de las importaciones de comercio exterior de China y las exportaciones por mar fue de la epidemia. El anterior 94.3% aumentó al actual 94.8%.

“Según la investigación pertinente, en el comercio de bienes de importación y exportación de China, la proporción de bienes cuyos derechos de transporte están controlados por empresas nacionales es inferior a 30%. Esta parte de las empresas se verá afectada directamente por las fluctuaciones de precios, y la mayoría de las demás empresas están teóricamente no se ve afectado por las fluctuaciones del precio del flete. ” Jia Dashan analizó. En otras palabras, el aumento de costos provocado por el aumento de las tarifas de flete se traspasará primero directamente a los compradores extranjeros, y el impacto directo en las empresas chinas es relativamente pequeño.
Sin embargo, como un costo importante de los productos básicos, el aumento de las tarifas de flete inevitablemente tendrá un gran impacto en las empresas chinas, que se refleja principalmente en la disminución de los servicios de transporte. Debido a la disminución de la tasa de programación de vuelos y al espacio reducido, la circulación comercial de las empresas de procesamiento de exportaciones de China no es fluida. Incluso si los pedidos se pueden producir sin problemas, la entrega se verá afectada por el mal transporte, lo que afectará la ejecución de pedidos de la empresa y los arreglos de producción.

“Las pequeñas y medianas empresas se verán más afectadas”. Jia Dashan cree que debido a la falta de garantías contractuales a largo plazo, las pequeñas y medianas empresas buscan principalmente servicios de transporte en el mercado spot. Están sujetos a garantías de capacidad y poder de negociación y se enfrentan al aumento actual de los fletes. El dilema de “una caja es difícil de encontrar y una cabaña es difícil de encontrar”. Además, los departamentos de organización del transporte terrestre y del puerto terrestre también agregarán costos adicionales de demora y almacenamiento de la carga debido al aumento de las tarifas de flete y la disminución de la puntualidad de los vuelos.
El aumento de la capacidad es difícil de curar.

Según los datos de las instituciones de investigación del mercado marítimo, la capacidad inactiva mundial de los buques portacontenedores se ha reducido a menos de 1%. A excepción de los buques que deben repararse, casi toda la capacidad se ha puesto en el mercado. Muchos armadores han comenzado a aumentar la escala de pedidos de capacidad, pero la larga distancia no puede satisfacer la sed cercana. Los transportistas aún informan que la capacidad sigue siendo escasa y que es difícil encontrar una cabina.

Zhu Pengzhou, miembro de Shanghai Shipping Exchange, dijo que la cadena de suministro se llama cadena porque el límite superior de la capacidad de toda la cadena suele verse afectado por el efecto de tabla corta. Por ejemplo, la reducción de la eficiencia de la terminal, la escasez de conductores de camiones y la velocidad insuficiente de descarga y devolución de contenedores en las fábricas plantearán limitaciones. Las empresas de transporte marítimo que simplemente aumentan la capacidad de envío de los barcos no pueden mejorar la capacidad general de la cadena logística.

Jia Dashan está muy de acuerdo. En términos de demanda, en comparación con el mismo período de 2019, la demanda de transporte de contenedores aumentó en aproximadamente 6%. En términos de capacidad, la capacidad aumentó en aproximadamente 7.5% durante el mismo período. Puede verse que el desajuste entre oferta y demanda no se debe a una capacidad insuficiente. El aumento desequilibrado en la demanda de carga causado por la epidemia, la recolección y distribución deficientes, la congestión de los puertos y la disminución de la eficiencia de la operación de los barcos son las principales razones.

Por esta razón, los armadores actuales siguen siendo muy cautelosos a la hora de invertir en la construcción naval. Para agosto de 2021, la proporción de capacidad de pedidos en la flota existente aumentará a 21.3%, que está muy por debajo del nivel de 60% durante el último pico de envío en 2007. Incluso si estos barcos se ponen en uso antes de 2024, con un crecimiento anual promedio tasa de 3% y una tasa promedio anual de 3% desmantelamiento, la relación entre capacidad y volumen se mantendrá básicamente sin cambios, y el mercado continuará manteniendo altas tarifas de flete. nivel.
¿Cuándo se aliviará la “dificultad para encontrar una cabaña”?

El aumento vertiginoso de los fletes no solo es perjudicial para las empresas comerciales, sino que a largo plazo también conlleva enormes riesgos e incertidumbres para las empresas navieras.

El gigante del transporte marítimo internacional CMA CGM ha dejado claro que desde septiembre de este año hasta febrero de 2022 dejará de subir las tarifas de flete en el mercado spot. Hapag-Lloyd también declaró que ha tomado medidas para congelar los aumentos de las tarifas de flete.

“Se espera que el final de 2021 w marque el comienzo del punto de inflexión de la tasa de flete máxima en el mercado, y la tasa de flete ingresará gradualmente al espacio de devolución de llamada. Por supuesto, no se puede descartar el impacto incierto de las emergencias”. Zhang Yongfeng, consultor jefe del Centro de Investigación de Envíos Internacionales de Shanghai y Director del Instituto de Investigación de Envíos Internacionales Express.
“Incluso si la relación oferta y demanda se restablece por completo al nivel de 2019, debido al aumento en el costo de varios factores, es difícil que la tarifa de flete vuelva al nivel de 2016 to 2019”. Dijo Jia Dashan.

Teniendo en cuenta las altas tarifas de flete actuales, cada vez más transportistas se inclinan a firmar acuerdos a largo plazo para fijar las tarifas de flete, y la proporción de acuerdos a largo plazo en el mercado está aumentando gradualmente.

Los departamentos gubernamentales también están trabajando activamente. Se entiende que el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Comercio y otros departamentos relevantes han implementado políticas de promoción activa en muchos aspectos, como expandir la producción de contenedores, guiar a las empresas de línea para expandir la capacidad y mejorar la eficiencia del servicio logístico para garantizar la estabilidad de la industria internacional. cadena de suministro de la cadena industrial.